EU rij- en rusttijden
Beroepschauffeurs in de EU vallen onder Verordening (EG) 561/2006, die de maximale rijtijd en verplichte rusttijden vastlegt. De regels worden gehandhaafd via de digitale tachograaf in elk bedrijfsvoertuig boven 3,5 ton.
Als je planner deze grenzen niet respecteert, lopen de gevolgen op van boetes per chauffeur per dag tot het verliezen van de vergunning. Erop plannen is niet optioneel.
De kerngrenzen
| Regel | Limiet |
|---|---|
| Daggrens rijtijd | Max 9 uur (twee keer per week verlengbaar tot 10 uur) |
| Weekgrens rijtijd | Max 56 uur |
| Twee-wekengrens rijtijd | Max 90 uur |
| Dagrust | Min 11 uur per 24h (driemaal per week verkort naar 9 uur) |
| Weekrust | Min 45 uur (om de week verkort naar 24 uur, met compensatie) |
| Pauze tijdens rijden | Na 4,5h rijden: min 45 min pauze (of 15 + 30 min split) |
Meerdaagse en duo-bemanning
- Dagrust kan gesplitst als 3 + 9 uur, met het 9-uurs blok ononderbroken.
- Duo-bemanning (twee chauffeurs) staat tot 21 uur voertuiginzet per dag toe, elke chauffeur respecteert zijn eigen limieten.
- Veerboot- en treinderogatie laat dagrust onderbreken door in/uitstappen.
Wat dit voor planning betekent
Een planner moet elke rit passen binnen rijden + werken + rusten:
- Rijtijd = wielen draaien.
- Andere werktijd = laden, lossen, papierwerk, wachten bij klant.
- Rust = niet-werken, in of uit het voertuig.
Zowel rijtijd als totale werktijd (Werktijdrichtlijn, gemiddeld max 48 uur per week) begrenzen wat je een klant kunt beloven.
Veelgemaakte planningsfouten
- Alleen rijtijd tellen, niet laden/lossen. Laadtijd eet in het 9-uurs venster via de totale werktijdgrens.
- De 4,5-uurs pauze vergeten. Een 200-km direct ritje is prima; 600 km vereist een ingebouwde pauze.
- Weekopbouw negeren. Een chauffeur bij 56h kan niet legaal een lange rit op vrijdag starten.
- Geen buffer voor verkeer. Strakke schema’s dwingen chauffeurs tussen wet en contract te kiezen.
Uitzonderingen
561 geldt niet voor:
- Voertuigen met maximummassa ≤ 3,5 ton (nationale regels kunnen wel gelden).
- Voertuigen in niet-commercieel gebruik.
- Bepaalde specialistische activiteiten (hulpdiensten, wegonderhoud, etc.).
Nationale regels kunnen strenger zijn; controleer altijd het land van uitvoering.
Wat een TMS hieraan kan doen
Een TMS vervangt de tachograaf of chauffeursdiscipline niet, maar kan:
- Chauffeursuren naast het dispatchbord tonen zodat planners zien wie beschikbaar is.
- Waarschuwen als een geplande rit 561 zou overtreden.
- Synchroniseren met tachograafsoftware om werkelijke rijtijd te lezen.
- Blokkeren wanneer een toewijzing duidelijk de grens overschrijdt.
Routix integreert met telematica- en tachograafleveranciers via de API.
Verwante concepten
Zie dit in Routix
Wil je deze regels toepassen in live planning, start dan op www.routix.com en ga daarna naar Dispatch en de API-integraties rond telematica en tachograafdata. Zo controleer je in Routix beschikbaarheid voordat je een rit toewijst.
